本报记者任斐通讯员杨城
　　6月末的风吹来了夏日的热烈，在套尔河特大桥施工现场，沥青摊铺机有序作业，压路机等设备穿梭轰鸣，工人们干劲十足，呈现出一派热火朝天、繁忙有序的景象。更引人瞩目的是，一枚枚党徽在冲锋在前、模范带头的党员身上闪耀——中建八局第一建设有限公司基础设施公司滨州G228项目党支部让党旗飘扬在施工一线，让“党建红”成为项目建设现场最亮眼的色彩。
　　作为G228丹东线滨州段的关键控制性工程，套尔河特大桥全长4334米、主跨跨径达338米，建成后将成为世界第一跨径混合梁桥，不仅填补了中建八局在顶级梁桥建设上的空白，还将打通滨州北部沿海通道，使套尔河两岸通行时间由90分钟缩减至5分钟。
　　然而，由于项目地处环渤海及黄河流域，既有“涉海”段，又有“涉铁”施工，工程建设面临重重考验。面对这一“硬骨头”，项目部坚持党建引领创新路、技术支撑破困局，第一时间成立项目党支部，在施工中组建以党员为骨干的技术攻坚小组和创新工作室，赓续中建八局铁军精神和“攻坚克难，奉献担当”的基建文化，党员冲锋在前主动领题、解题、破题，让党建引领成为激活工程建设活力、保障项目高质量推进的核心驱动力。
　　党建引领创新路，成立党员为主的技术攻坚小组攻克技术难题
　　G228丹东线——始于辽宁丹东，终于广西东兴，项目名称虽然只有短短几个字，实际距离却横跨祖国南北。其中，滨州段全长42.5公里，总投资30亿元，采用双向四车道一级公路标准建设，是集边防和沿海开发功能于一身的沿海高等级公路。中建八局中标项目后，由老党员带队率先进驻百万亩盐碱地，实地验证、优化建设方案。
　　套尔河特大桥所处的施工环境，是氯离子为海水8至10倍的高盐环境。由于普通混凝土在海水中数年就会被腐蚀，而高盐环境的腐蚀性更强，这对混凝土的耐久性提出了更高的要求。为解决这一项目难题，项目部知难不畏，组建以党员为主的技术攻坚小组，进行混凝土耐久性设计。
　　在100余天内，党员带领技术攻坚小组日夜奋战，进行了300余次混凝土配比试验。经过一次次对比数据、一次次优化配比，最终确定64组海工混凝土配比。该配比能够使混凝土通过“自身呼吸”抵抗高盐腐蚀环境，在“强健自身”的同时“自动修复”裂缝，变得更加美观、耐用。
　　另外，在中建八局工程研究院的指导下，项目部首次把碳纤维应用到桥梁体外索中，把石墨烯应用到钢箱梁上，整体提升桥梁防腐能力，保障百年使用寿命。
　　党建引领挑重担，成立党员为骨干的创新工作室攻破技术难关
　　作为世界第一跨径混合梁桥，套尔河特大桥在施工中面临着许多技术难关——105米的超长桩、14层楼高的墩柱、世界最高的0#块、国内首创的斜截面钢混结构形式以及合龙段1200T内河整体吊装形式，传统工艺和经验无法满足施工需求，为项目建设带来了严峻的考验。
　　为攻破以上诸多“世界之最”的难关，项目部将党组织的战斗堡垒前移到施工最前沿，组建以党员为骨干的创新工作室，党员带头主动领题、解题、破题。在一次次技术攻关中，党员冲锋在前，积极收集、复盘、分析桩基施工数据，以实干担当带动整个创新工作室，提升了技术研发的速度与质量。其中，青年党员孙东月经过多次计算和改进，研制出轻型钢筋绑扎平台，与模板体系相协调，保障钢筋竖直度，提高混凝土保护层合格率。
　　同时，创新工作室收集混凝土测温数据8120个，绘制温度曲线，掌握海工混凝土温升规律，制定0#块大体积混凝土内降外保方案，并在分层部位增加玄武岩防裂网片，有效避免裂缝出现；研发出大直径超深桩多路径泥浆循环系统，在实现0排放、0污染的同时，达成主桥超长桩基全部为Ⅰ类桩的优良效果。
　　项目部还联合中建八局工程研究院，由3位博士牵头、18名研究人员冲锋陷阵，经过20余次论证、3次对拉和1次智能控制试验，研发出智能吊挂一体机，满足连续梁现浇、悬浇、悬拼、整体吊装施工需求，解决了现有大型起重设备无法满足套尔河特大桥1200T钢箱梁整体吊装的需求。历时3年理论分析、300余次张拉试验，项目部研发了内力装配式工字梁预制台座，已形成专利26项，对促进工字梁在行业的发展具有重要意义。
　　山东省青年创新团队、五四红旗团支部，滨州市工人先锋号、青年文明号，中建八局先进基层党组织……一项项荣誉的取得，是项目部坚持党建引领，践行实干担当的生动体现。在党员的示范带动下，项目团队的凝聚力和战斗力不断增强，在施工一线打造了坚实的红色战斗堡垒，稳步推进工程建设，合力筑造百年精品桥梁。